10萬的車 30萬以上的動力這些新車開著才叫爽！

汽車評價

10萬的車 30萬以上的動力這些新車開著才叫爽！

jiujiu 2021/03/09

站在商人或企業的角度，能用最小的投入獲得最大的回報就是最高的投資境界。如果是站在普通老百姓的角度，那就是追求花小錢辦大事的消費觀念，也就是我們通俗而言的薅羊毛。

同樣地在買車的時候，消費者所做的貨比三家，商討價格與贈品等一系列舉措，背後就是被花小錢辦大事消費觀念，這只無形的手在推動。而如果小編現在告訴你們，一輛10多萬的車就能享受到60多萬的車帶來的動力享受，你們應該會異口同聲地說「這真的是一個不錯的薅羊毛機會」。

邁銳寶XL與凱迪拉克CT6

為了應對激烈的市場競爭，2019年邁銳寶XL推出了堪比換代的中期改款車型Redline版本，其中尤以更換的代號為LSY的2.0T發動機最為引人關注。

原因在於，該款發動機具備一項「逆天」的技能——可變缸（注意：該具2.0T發動機的可變缸與日產超變擎發動機的可變壓縮比是兩個概念）。複雜問題簡單分析，該具發動機能夠具備可變缸技能，主要是通過Tripower可變氣門管理技術、三段式滑動凸輪軸等設計實現的。

其中可變氣門管理技術與本田i-VTEC、寶馬Valvetronic、奧迪AVS都是歸屬於同一個派別（氣門升程式控制制系統），只不過通用的2.0T發動機對該項技術進行了優化。

在進排氣雙側氣門升程式控制制的基礎上，進化出發動機「變缸」科技，並演化成四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種動力模式，而應該選擇怎樣的模式則全由車輛根據即時路況自行決定。

除了三段式智慧變缸科技，該具發動機在硬核的動力數值方面同樣不容小覷。最大功率177kW，峰值扭矩350牛·米，配合9AT變速箱，能夠做到百公里加速僅為7.2秒、百公里綜合油耗僅為6.7L，為美系車的油耗正名。

三大件的其中兩大件發動機與變速箱，是衡量車輛性能的關鍵指標，而一輛車好不好開，開起來有沒有穩重感和舒適性，就取決於剩餘的一大件——底盤。而邁銳寶XL採用的全框式副車架和四輪獨立懸掛，對於穩重感和舒適性能夠做到同時兼顧。

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