汽車評價

10萬的車 30萬以上的動力 這些新車開著才叫爽!

jiujiu 2021/03/09

站在商人或企業的角度,能用最小的投入獲得最大的回報就是最高的投資境界。如果是站在普通老百姓的角度,那就是追求花小錢辦大事的消費觀念,也就是我們通俗而言的薅羊毛。

同樣地在買車的時候,消費者所做的貨比三家,商討價格與贈品等一系列舉措,背後就是被花小錢辦大事消費觀念,這只無形的手在推動。而如果小編現在告訴你們,一輛10多萬的車就能享受到60多萬的車帶來的動力享受,你們應該會異口同聲地說「這真的是一個不錯的薅羊毛機會」。

邁銳寶XL與凱迪拉克CT6

為了應對激烈的市場競爭,2019年邁銳寶XL推出了堪比換代的中期改款車型Redline版本,其中尤以更換的代號為LSY的2.0T發動機最為引人關注。
原因在於,該款發動機具備一項「逆天」的技能——可變缸(注意:該具2.0T發動機的可變缸與日產超變擎發動機的可變壓縮比是兩個概念)。複雜問題簡單分析,該具發動機能夠具備可變缸技能,主要是通過Tripower可變氣門管理技術、三段式滑動凸輪軸等設計實現的。
其中可變氣門管理技術與本田i-VTEC、寶馬Valvetronic、奧迪AVS都是歸屬於同一個派別(氣門升程式控制制系統),只不過通用的2.0T發動機對該項技術進行了優化。
在進排氣雙側氣門升程式控制制的基礎上,進化出發動機「變缸」科技,並演化成四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種動力模式,而應該選擇怎樣的模式則全由車輛根據即時路況自行決定。
除了三段式智慧變缸科技,該具發動機在硬核的動力數值方面同樣不容小覷。最大功率177kW,峰值扭矩350牛·米,配合9AT變速箱,能夠做到百公里加速僅為7.2秒、百公里綜合油耗僅為6.7L,為美系車的油耗正名。
三大件的其中兩大件發動機與變速箱,是衡量車輛性能的關鍵指標,而一輛車好不好開,開起來有沒有穩重感和舒適性,就取決於剩餘的一大件——底盤。而邁銳寶XL採用的全框式副車架和四輪獨立懸掛,對於穩重感和舒適性能夠做到同時兼顧。
看到這,細心且對汽車領域有深知的小夥伴可能就會發現,這個參數怎麼和凱迪拉克CT6的2.0T發動機如出一轍?
沒錯,師出同門的邁銳寶XL和凱迪拉克CT6,使用的正是同款2.0T發動機。對比二者的售價,使用2.0T發動機的邁銳寶XL,最低起售價為19.49萬元,而全系標配2.0T發動機的凱迪拉克CT6最高售價為48.97萬元。
換言之就是花十幾萬的價格就能用上價格將近50萬的豪華車的同款發動機,買到就賺到!
菲斯塔與雷克薩斯ES
除了像邁銳寶XL這種與豪華車型採用相同的發動機,還有一類車型雖然沒有應用豪車上的發動機,但是其動力儲備同樣能比肩數十萬的豪車。比如菲斯塔和秦Pro新能源。
首先是菲斯塔按照高低車型分別搭載了兩款發動機,低配車型搭載的是1.4T發動機,而高配車型搭載的是代號為G4FJ高功率版本的1.6T發動機。
其實就算是低配的1.4T發動機,就已經能與思域的地球夢1.5T發動機一較高低。至於高配車型的1.6T發動機更是直接將思域摁在地上摩擦。
204Ps的最大馬力以及265N·m的最大扭矩,均要優於思域的1.5T發動機,雖然排量僅比思域的1.5T發動機和大眾的1.4T發動機,分別大了100CC和200CC。但是菲斯塔1.6T發動機的動力儲備比起市面上的2.0T發動機是有過之而無不及,哪怕是與幾十萬的豪車相比也絲毫不遜色。
就拿雷克薩斯ES的2.5L發動機作為對比項,207Ps的最大馬力,243N·m的最大扭矩。雖然憑藉領先菲斯塔1.6T發動機900CC的排量優勢,在最大馬力層面占得微弱上風,但是在最大扭矩層面就要弱於菲斯塔的1.6T發動機。
其實從上述的資料來看,ES的2.5L發動機和菲斯塔的1.6T發動機是相差無幾的,但是只要同時開過這兩輛車,就會發現菲斯塔的性能要比ES好太多。
當中涉及的原因有兩點,一個是最大扭矩輸出轉速,一個是匹配的變速箱。先說前者,為什麼有些發動機的資料明明十分不錯,但是起步加速還是很肉,關鍵就在於發動機的扭矩輸出太遲,而扭矩決定加速力,所以實際加速感受並不好。
而菲斯塔的1.6T發動機在1500rpm就能輸出最大扭矩,相反ES則要去到4000rpm。
其次就是二者匹配的變速箱,菲斯塔的1.6T發動機匹配的是傳動效率與換擋速度一流的雙離合變速箱,至於ES的2.5L發動機匹配的是傳動范圍更廣,品質更穩定卻欠缺傳動效率的AT變速箱。
凡此種種,才造就出二者在性能方面的差距。所以當然可以說菲斯塔的1.6T發動機,擁有媲美甚至超越幾十萬豪車的動力儲備,但是在此教授也得為ES平反一下,性能一直都不是ES所追求的。

秦Pro新能源與賓士E級

菲斯塔的1.6T發動機之所以能夠有如此優越的動力儲備,靠的是車企死磕傳統內燃機,在機構、系統、技術等環節潛心鑽研。但是新能源的異軍突起就給了車企在另一條賽道,實現在發動機領域,更甚之是在汽車構造領域實現快速彎道超車的機會。
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