SUV越來越受消費者喜歡，坐姿高、視野好，是很多人的購車首選，在近幾年增長勢頭非常強勁。根據中汽協資料，2020年，SUV在銷量規模上第一次超越了轎車，未來將可能會是SUV壓到轎車的趨勢。
而在SUV裡面，10-15萬級是廠家競爭最為激烈的區域，因為這處在很多人的預算范圍內。誰能在10多萬的市場裡推出爆款，它每月的銷量報告就會很好看。如果在這個價位內推出的產品讓人覺得有越級感，10萬的錢買到20萬的享受，那這個品牌在消費者心中就會逐漸提升好感，實現品牌向上。
汽車品牌要想提高自身總體形象，並不一定是靠它們的旗艦產品，因為這不是走量車型，消費者直接接觸的並不多；拉高形象可能要靠它的熱銷車型，熱銷車在馬路上曝光得比較多，普羅大眾對它們的印象會深一點。
我們以長安和比亞迪為例，CS85 COUPE、CS95、唐雖然比較高級，但總體來講，銷量並不是各自旗下最多的，20萬以上的售價也還不是大多數中國家庭能接受的。而10多萬的CS75、CS75PLUS、宋Pro、宋PLUS才是能代表長安和比亞迪在消費者心中印象的幾個面孔。
CS75PLUS和宋PLUS這兩款「PLUS」車型，一定程度上可以分別看成是CS75、宋Pro的升級版，它們整體的產品力都有很大的提升，相比品牌以往車型有了更高的檔次感。
長安CS75PLUS在2019年9月上市，一經推出就非常火爆，2020年全年實現超過20萬輛的成績。而比亞迪宋PLUS相比CS75PLUS晚了一年，在2020年9月上市，同樣銷量不俗。而且在今年3月，以經濟節油為賣點的插電式混動版宋PLUS DM-i將正式上市，目前其預售價為15.38-17.58萬，這個版本將進一步豐富宋PLUS系列。CS75PLUS和宋PLUS是長安和比亞迪兩個品牌的中堅力量，也是很多消費者在選擇10多萬SUV的熱門選擇，你更傾向於哪一個呢？
CS75PLUS相比于以往長安SUV，在外觀設計上更加大膽張揚，官方將它命名為「禦嶽生命動感」設計語言，高光亮的紡錘體進氣格柵具有很強的視覺衝擊力，大燈組好像半眯著眼睛，一看就不是好惹的。兩邊誇張的進氣口也很兇悍，加上紅色的飾條點綴之後，整體給人感覺是非常激進動感的。而在尾燈造型上，官方將之稱為「鳳凰尾焰」，發散的造型同樣不拘一格。
而宋PLUS在外觀設計上就顯得有一些雕琢感，所有線條都比較刻意，純燃油版和DM-i版設計基本相似，僅是在進氣格柵上小有區別。比亞迪的Dragon Face龍顏家族化設計語言我們已經非常熟悉，它在多款車型上應用。宋PLUS的外觀造型新鮮感不強，但是卻經得起看，不算好看也不會難看，多數人對它的審美上比較一致。
也即是說，CS75PLUS的外觀造型對購車的影響比較大，有人因為它炫酷而選擇它，有人覺得它高調而放棄它；而宋PLUS中規中矩，消費者會覺得馬路上的汽車差不多都長這樣，無所謂，其他方面OK就行，例如內飾。
說到這兩款車的內飾，也有著各自的家族風。長安已經把雙連屏玩得很透了，很多款車型都在用；而比亞迪的懸浮可旋轉大屏也很容易辨認。這種家族化設計可以在同一平臺上實現零部件通用，節省成本，也容易給消費者相似的記憶，增加品牌辨識度。
CS75PLUS的高配將雙連屏應用得很有高級感，可實現雙屏互動，將導航資訊即時顯示到儀錶盤，很像奧迪的虛擬座艙功能。而宋PLUS同樣擁有兩塊大屏，比較新奇的是，它的高配版在副駕駛前方還配有智慧數字交互面板，可以顯示天氣狀態符號，車內播放音樂時還會隨著律動，還可個性化顯示文字等等。
CS75PLUS和宋PLUS的內飾佈局都比較有科技感，只不過中低配版本的液晶儀錶盤尺寸還是小了一點，CS75PLUS除了最高配其餘都是7英寸，而宋PLUS一半車型是5英寸，比亞迪在儀錶盤尺寸上比較「節約」，秦PLUS甚至推出了3英寸的版本。
配置上，CS75PLUS的APA 5.0智慧代客泊車系統可以說是最大的亮點配置，但僅在1.5T和2.0T的頂配上配備。它可以實現完全自主化的無人駕駛自動泊車入位，開啟後車輛可以尋找附近20米內合適的車位。僅需站在車外使用App一鍵操作即可，整體過程非常順暢。比亞迪也有低速遙控功能，可惜在宋PLUS上並沒有配備。
尺寸上，CS75PLUS的長寬高是4690×1865×1700mm，軸距為2710mm；而宋PLUS燃油版和插混版保持一致，長寬高為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm。兩者資料上相差不大，宋PLUS相對略大一些，且軸距更長。
【CS75PLUS】
【宋PLUS】
在我們的實測對比中，宋PLUS確實能獲得更大的乘坐空間，整體更加寬敞，但CS75PLUS也處於不錯的水準。空間不是這兩款車的弱項。事實上，這兩款車型已經介於緊湊型和中型SUV之間了，且只是5座版本，空間還是非常寬敞的，並未太大問題。
兩款車的動力系統也是賣點之一。CS75PLUS提供了1.5T和2.0T高低搭配，而宋PLUS目前有1.5T純燃油版本，3月份將帶來1.5L插電式混動版本。目前CS75PLUS主銷的是1.5T車型，而宋PLUS的DM-i版本上市之後，預計將取代1.5T車型成為主力車型。
CS75PLUS的藍鯨2.0T+愛信8AT動力規格相當高，未來也搭載在長安UNI-K上面，動力迅猛，調校成熟，發動機運轉的平順性和動力輸出的線性程度，在中國品牌車型中，都是一個新的高度。而1.5T+6AT版本雖然不夠2.0T版本有底氣，但是整套動力的完善度也非常高，動力輸出不突兀，低速時沒有明顯頓挫。
宋PLUS的1.5T發動機官方熱效率達到38%，帳面資料比CS75PLUS更高，提供經濟/運動/標準的駕駛模式，搭配7擋濕式雙離合的平順性值得肯定，但中後段的爆發力略顯不足。底盤對細碎振動的過濾也不是特別充分，這點相比CS75PLUS來說是一個弱項。即將上市的DM-i版本，最大的變化是換上了驍雲專用1.5L插混發動機，優勢是非常省油。
我們的實測油耗低至2.339L/100km。也許不同的駕駛員和不同的用車情景會在油耗表現上有所出入，但都不會相差太多，宋PLUS DM-i的油耗表現值得肯定。而且這款插混車按照純電續航大小可以分為51km純電版和110km純電版兩種。如果充電不方便，可以乾脆選擇51km版然後當純燃油車來使用；要是充電便利，選擇100km版然後儘量當純電車使用，降低用車成本。不同的版本滿足不同的用車情景，宋PLUS還是普適很多人的。
簡單講，就動力部分，CS75PLUS只需關注選擇強弱，1.5T還是2.0T。而宋PLUS可以根據自己地區是否限牌，自身出行習慣和用車情景，對油耗支出的敏感度等等來選擇。
總體而言，長安CS75PLUS和比亞迪宋PLUS都是兩款非常能代表中國品牌向上的高品質SUV車型，產品力強，市場回饋也相當積極。這兩家都把各自的看家本領用在這兩款SUV上，長安把最好的動力和底盤調校應用在CS75PLUS上，比亞迪將最新研發的DM-i混動系統加入到宋PLUS上，期待市場有更多中國自主出品的「PLUS」車型。
