汽車評價

神了 10-20萬的新車沒人買 30萬+的卻不愁賣!

jiujiu 2021/03/04

一般來說汽車市場中最好賣車型的價格區間集中在10-20萬,哈弗H6、朗逸、軒逸等耳熟能詳的車型全部都在此區間內。然而新能源汽車市場最好賣的反而是貴的車型,很多車型的價格超過了20萬,為何如此?
難道是中國的有錢人多?為了探究謎題的真相,也為了讓大家能選對車型,教授就來深入的瞭解一下問題的根本。

高端新能源車比低端更好賣

2020年註定是不平凡的一年,受疫情影響,全球汽車銷量暴跌,國內市場受創也是頗為嚴重。對於新能源汽車來講更是雪上加霜,因為2020年新能源補貼進一步退坡。不過新能源汽車在艱難中不斷前行,2020年實現了110.9萬輛銷量,同比增長9.8%。
通過銷量排行榜我們知道,排在第一位的是特斯拉Model 3,其銷量達到了13.7萬輛。其餘榜上車型也有著不俗的銷量表現,不過細看我們可以發現:銷量前十中20萬以上的車型占到了5席,就連10萬以下的廉價車也比10-20萬車型好賣。
其實不止2020年,今年恐怕也是如此,從今年1月的新能源汽車銷量來看,20萬以上的高端車型雖然減少了一款,但10-20萬車型仍只有2款。如果把榜單延展至15名,20萬以上的高端車型將達到8款。
2019年並不是這麼一個情況,由相關表格來看,2019年最暢銷的新能源汽車是10~20萬區間的車型,5~10萬的車型則是銷量第二好的車型。
直到2020年這一情況才發生了變化,20萬以上車型銷量開始翻倍,10萬以下車型銷量也開始翻倍。只要瞭解2020年發生了什麼,就知道為什麼高端車型更好賣了。

車企都在主推高端車

不知道大家發現了沒有,從2019年開始,出現了越來越多高端的新能源車,隨著時間的增長,這些高端新能源車的數量還在增加。高端車型的基數增加了,車企的重心傾斜,取得較好的銷量也就不奇怪了。
以小鵬為例,2019年小鵬的當家車型只有小鵬G3這款,而它的指導價為14.68-19.98萬元,在中端車型的價格區間內。2020年小鵬走向高端化,推出了小鵬P7(指導價為22.99-40.99萬元),而它也成為了小鵬目前銷量最高的車型。
小鵬並非個例,目前也湧現出了智己、嵐圖等一批新創立的高端品牌,它們也是主要推高端車型,所以未來高端車型的銷量會越來越高。
為什麼車企都在走高端化?對於品牌向上來說,推出高端化品牌是捷徑,而高端新能源車型相對於成熟的燃油車來說也有著比較大的優勢。
舉個例子,市面上隨便一輛價格超過20萬的新能源車,其配置都要比同價位的燃油車高,用料也要更加豪華(特斯拉可能除外)。更何況高端新能源車的智慧化更高,這是在很多燃油車上體驗不到的。

目前新能源的產業結構就是以高端電動車為主,10-20萬中端車型只能望洋興嘆。

消費者的意願才是最終因素

雖說車企推高端新能源車型是為了品牌向上,但也未必沒有考慮消費者的意願才下決定。雖然並不絕對,但大部分買電動車的人家裡面已經有一輛燃油車了,為了「嘗鮮」,很多人往往把目光放到高端新能源車型上,從而體驗智慧化或者電機的加速感。
而10-20萬新能源車型在智能化上並未能與燃油車拉開差距,所以「它」自然就不在消費者的購買目錄裡了。當然了,並不是所有人都能有第二輛車,在一些限牌城市甚至是限購城市,第一輛車選擇新能源車型的用戶也很常見。
這個時候,10-20萬車型就是很好的選擇了,以AION S為例,這輛車的續航達到了460km(510km),智慧化也頗高。關鍵是這輛車的價格和普通的緊湊型燃油車差不多,對於一些沒有指標的人來講,它就是非常好的選擇了。
再來看一下10萬元以下廉價新能源車型(主要以電動車為主),賣得最好的是宏光MINIEV。其實對於這類電動車來說,最好的途徑就是日常代步,憑藉著極低的價格(3-4萬),這輛車成為了很多家庭第二輛車的選擇。
一些車企也發現了低端車型的市場,紛紛跟風,推出旗下的低端車型。不過其中最受歡迎的還是宏光MINIEV,因為官方推出了「改裝」版車型,使其外觀更多變,這也俘獲了一批年輕人的心。
所以,跟風也要把優點學好,不然未來很長一段時間內都是宏光MINIEV一家獨大的局面。
有些專家說:目前新能源汽車市場的結構是畸形的,因為10-20萬車型才是主流,高端車型的占比一般只占20%左右。這種結構沒有取代燃油車的可能。
小編覺得車企未必不知道這種結論,只不過為了更好的活下去,它們只能開發消費者喜歡的車型。至於新能源車取代燃油車,老實說目前還是空談,還看不到成功的希望,車企只能走一步算一步。
活下去才是最重要,通過消費者喜歡的新能源車型,逐步提高消費者對新能源車型的認可度,這是每家車企都在做的。至於中端的新能源車型,小編相信車企可以在任何一個時間段,輕輕鬆松搞出來。
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