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低配居然更先進?這款銷量第一的18萬合資車 原來要這樣選!

jiujiu 2021/03/09

一汽-大眾邁騰是今年以來最受歡迎的B級車,其1月份的銷量為2.35萬輛,比同級第二名的凱美瑞多了3712台。
售價:18.69-30.99萬
大氣的外觀、寬敞的空間、舒適的駕乘體驗以及德系的品質是消費者選擇邁騰的原因所在。但面對不同的版本,消費者難免會選擇困難。
我們知道邁騰2.0T發動機分為高低功率兩個版本,兩者究竟有何區別,除了功率外還有何不同?如果你是邁騰的潛在買家,哪款會更適合些?
代號,參數不同
邁騰的2.0T高/低功率發動機雖然都是第三代EA888系列,但發動機代號卻不相同,其中高功率的代號為Gen3,低功率的代號為Gen3B(俗稱三代半)。
參數上,高功率版的最大功率為220馬力,最大功率轉速區間為4500-6200rpm,峰值扭矩為350牛·米,最大扭矩轉速區間為1500-4400rpm。
低功率版的最大功率為186馬力,最大功率轉速區間為4100-6000rpm,峰值扭矩為320牛·米,最大扭矩轉速區間為1500-4000rpm。
可以看出,高功率版在最大功率和峰值扭矩上會比低功率版更強,分別大了34馬力和30牛·米,另外高功率版具有更大的最大扭矩轉速區間,爆發力更加持久;但低功率版具備更早的最大功率輸出,在4100rpm時,功率就能達到最大。

售價,配置不同

邁騰2.0T低功率版的售價區間為21.99-25.89萬元,而高功率版的售價區間為24.99-30.99萬元。低功率版的整體售價比高功率版低,並且起步價便宜了3萬元,可以滿足預算有限的使用者需求。
高功率版售價雖然比低功率版高,但配置也更豐富一些。以低功率的「330TSI DSG 豪華型」和高功率的「380TSI DSG 豪華型」為例,後者比前者貴了1.6萬元,但配置上卻多了全速自我調整巡航、主動刹車、車道偏離預警、車道保持、方向盤加熱等。

燃燒系統不同

高功率發動機採用傳統的奧拓迴圈(壓縮比=膨脹比)。
低功率發動機採用了米勒迴圈燃燒系統,大眾稱之為B Cycle,具備奧拓迴圈和米勒迴圈兩種工作模式。
在中低負載時,採用米勒迴圈。運用可變氣門正時系統來控制氣門提早關閉,減少進氣量,使得發動機實際壓縮比<膨脹比,在膨脹的過場中可最大限度的將熱能轉化為機械能,達到改善發動機熱效率,降低燃油消耗的目的;而在高負載時,則採用奧拓迴圈,減少功率損失。
壓縮比不同
高功率發動機的壓縮比為9.6:1;而低功率發動機的活塞行程更長,壓縮比達到了11.7:1。
前文已經說過,低功率發動機採用了米勒迴圈,可以通過提早關閉氣門來改變發動機實際壓縮比,發動機壓縮比和膨脹比分離,增大了膨脹功,並有效抑制發動機爆震。
因此低功率發動機的壓縮比可以比高功率發動機壓縮比高不少,而通常來講,高壓縮比發動機的熱效率更高。
資料顯示,低功率發動機熱效率比高功率發動機熱效率高出了8%左右。簡單來說就是低功率版比高功率版更省油。

設計不同

高/低功率發動機雖然都採用了進排氣可變氣門正時VVT和AVS可變氣門升程系統,但因為兩者的燃燒系統不同,所以AVS可變氣門升程系統的設計也不相同。
高功率發動機的AVS可變氣門升程系統在排氣側,主要為了提升低速性能和增壓器動態回應。比如在發動機較低轉速時,啟用高升程,提高排氣速度,有利於推動渦輪的運轉,從而提升低速性能。
低功率發動機的AVS可變氣門升程系統則在進氣側,主要是為了在低負荷狀態下採用低凸輪升程,更好的實現米勒迴圈,降低油耗,大負荷狀態時切換成高升程減少功率損失。
用車感受不同
從設計、技術來看,低功率發動機(Gen3B)比高功率發動機(Gen3)更複雜一些,兩者的側重點也不相同。
高功率發動機更加注重動力輸出和動態回應,而低功率發動機則更注重燃油經濟性。
從實際的用車感受來看,高功率版邁騰的動力回應直接,而且動力強勁;而低功率版邁騰的動力回應則要差一些,動力也會弱一些,不過燃油經濟性更好,更省油。
比如以低功率的「邁騰 330TSI DSG 豪華型」,車主平均油耗為8.4L/100km;而高功率的「邁騰 380TSI DSG 豪華型」,車主平均油耗為9.5L/100km。油耗的差距可謂肉眼所見。
高/低功率版邁騰,究竟有何區別,相信大家看完本文後,已經有所眉目。
相對來說,低功率發動機(Gen3B)的技術更複雜、先進些,更加注重燃油經濟性。而高功率發動機(Gen3)則具有更好的動力回應和動力輸出。
如果您注重性價比,在意油耗,那麼價格更親民,油耗更低的低功率版邁騰更適合些;如果您注重駕駛感受,預算充足,對油耗不怎麼敏感,那麼高功率版邁騰或許更適合些。
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