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4年後,你可能再也買不到好的汽油車了!

jiujiu 2021/03/25

就在兩天前,小編看到了一個汽車行業新聞:

之前,某國政府又公佈停售燃油車的計畫了,某個車企又要拋棄燃油車了,這樣的新聞我們好像聽了很多。

但細思極恐,這次好像不太一樣,不但因為 大眾體量龐大,而且 這次不再是計畫、願景,而是現在就準備做的事情了。仔細研究了一下,我發現, 最快4年之後,我們將很有可能買不到最新最好的汽油車了!

為啥這麼說呢?下面小編就和大家詳細聊聊。

停止研發內燃機的

不只是大眾

近日,大眾品牌CEO表示, 大眾品牌未來的重點將放在電動汽車上。但他也強調,在內燃機完全終止之前, 還會對現有發動機進行改進,以適應歐7等新的排放標準。

需要注意一下的是, 這裡說的大眾是大眾品牌,不是大眾集團。其實就在幾天前,同屬大眾集團的奧迪也宣佈,將停止下一代內燃機的研發。當時還有很多人表示奧迪這只是虛晃一槍,自己不研發,可以用大眾的嘛。這不,沒隔幾天大眾就出來打臉了。

其實在這之前, 還有很多品牌也發佈了更為激進的拋棄內燃機、擁抱電動化的戰略,奧迪首先算一個。

在前幾天寶馬的一個發佈會上,寶馬集團CEO也表示,到 2030年電動車銷量將占其銷量的一半,所有車系都將推出電動版本。而MINI則更為激進,2025年推出最後一款燃油車之後,就將把全部精力放在電動車上, 到2030年MINI將變成一個純電品牌。

說到變成純電品牌,捷豹的時間表更近,2月份捷豹宣佈 從2025年開始,捷豹生產的車型就將全部是電動車。 富豪也表示,2025年將全面進入電氣化時代, 2030年成為純電豪華品牌。

超豪華品牌一直是大排量發動機最後的堅守者,但大眾集團CEO迪斯表示, 賓利將在4-5年內實現電動化。賓利將在2025年推出首款純電車型,2026年將僅提供插混和純電車型, 2030年徹底實現電動化,僅生產純電車型。

此外,一向被認為在電動車領域行動遲緩的豐田,最近也明顯加快了電動化的腳步。 豐田計畫2025年推出10款以上純電車型。豐田汽車一位負責人在去年還表示,為了適應電動化浪潮, 豐田將既定的電動化策略整整提前了5年。

豐田燃料電池汽車Mirai

到2025年,豐田計畫油混和插混車型銷量將達到450萬輛,純電和燃料電池車型的銷量將超過100萬輛。

為啥都是2025年

相信大家都看到了, 2025年在各家車企的時間表上都是個重要的節點,這是巧合嗎?只是因為2025是個整數嗎?顯然不是!

這是因為歐7和國7排放標準,很可能在2025年實施。有消息稱,歐盟或將在今年年底開始制定歐7排放標準,預計最快於2025年實施。

至於國7,目前普遍預計在2025年和歐7標準同步實施的可能性很大。我們在2000年實行了國一,2005年實行了國二,2008年國三、2011年國四、2017年國五、2020年國六A,2023年國六B。可以看出,國內排放升級的時間間隔越來越短,尤其是國六分成了兩個步驟,預計國7推出的時間間隔將更短,在2025年推出的概率是很大的。

甚至,還有消息顯示,國7也將像國六一樣,分地區逐步實施, 而最早實施國7的地區可能在2024年年中左右。

歐7和國7無疑將更加嚴苛,車企們想要讓發動機滿足最新的排放標準,一定要應用更多的新技術、投入更多的研發成本。國五升國六的時候,就已經死掉了一大批研發能力很弱的自主三四線品牌。 再升級到國7,對車企們的考驗顯然是更大的。

一家車企的研發資源是有限的, 在電動化的趨勢下,再下大力氣研發汽油機顯然是不明智的選擇。所以,車企們才選擇在2025年部分、或者徹底的拋棄內燃機。

國7實施之後

性能將會嚴重下降

2025距今不過還有4年多,4年多的時間小廠徹底轉向電動化還有可能,但大眾這樣的航母級企業想掉頭是很難的。所以,大眾一定還會把旗下主要發動機升級到國7,但是 大眾又宣佈不再研發新的發動機了,那怎麼升級到國7呢?

目前看來, 在沒有新技術應用的前提下,想升級排放標準只有一個辦法最直接有效,那就是閹割發動機性能。其實這樣的例子在國五升國六的時候已經有很多了,2021款國六的邁騰330TSI相比2019款國五的330TSI車型,最大馬力都是186匹,但加速慢了0.6秒。

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