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漲價1萬!這款合資SUV看似超強 一看銷量只有600輛?

jiujiu 2021/03/22

什麼樣的東西才會加價賣?
首先得要有市場,其次比較稀缺,物以稀為貴。比如即將上市的茅臺牛年生肖酒,指導價由原來的1699元提至2599元;再比如剛上市的華為折疊手機mateX2手機,售價2.3萬被黃牛炒到了3萬以上,仍然有人買。
這兩個加價賣的商品,是供給小於需求(供不應求)的典型代表;而對於那些供給大於需求的商品,商家往往會做降價促銷的活動,以此來刺激消費,降低庫存。
但Jeep牧馬人卻要「另闢蹊徑」,明明賣得不好,卻還要集體漲價1萬元。
近日,我們從Jeep官網獲悉,2021款Jeep牧馬人全系車型售價均上調了1.00萬元,調價後的售價區間為43.99-54.99萬元。據悉2021款牧馬人在2020年12月上市,當時的售價區間為42.99-53.99萬元。本次只是在價格方面進行了調整,車型和配置並沒有變化。
相關資料顯示,牧馬人近年來在國內的銷量很不理想,去年的月銷量只能徘徊在六七百輛之間,前11月的累計銷量僅為7,279台,全年銷量還不抵坦克300二十天的成績。明明賣不動,還要集體漲價,Jeep葫蘆裡到底賣得什麼藥?

官方:成本上漲

對於此次的調價,官方給出的答覆是主要與成本上漲有關。
國內的進口牧馬人主要產自Jeep位於美國俄亥俄州的Toledo托萊多生產製造工廠。受疫情影響,美國在過去一段時間開啟了瘋狂「印錢」模式,拜騰上臺後再次通過了一項總規模達1.9萬億美元的經濟刺激計畫。據不完全統計,過去一年,美國實行化寬鬆策略以來,印鈔已經達到了4.5萬億美元。
美國大量印鈔帶來的惡劣後果已經開始顯現,通貨膨脹已經在美國上演,並且有蔓延到全球的趨勢。根據荷蘭合作銀行的一項相關調查資料顯示,自2020年年中至今,全球的糧食價格已經出現了總體50%的暴漲;石油、煤炭、礦產等原材料價格也隨之上漲。
在原材料價格上漲的情況下,牧馬人成本價提高,為保持原有利潤,漲價似乎也說得過去。

漲價並非個例

受原材料價格的上漲,價格上調並非牧馬人一個,此前,特斯拉便調整了部分車型在美國的售價。
其中標準續航升級版Model 3,由36990美元漲到37490美元,漲價500美元。長續航全驅版Model 3,由46990美元漲到46490美元,降價500美元。長續航全驅版Model Y,由48990美元漲到49990美元,漲價1000美元。

漲價對牧馬人影響幾何?

如果換做是哈弗H6、長安CS75等熱銷車型,漲價肯定會對銷量造成不少影響,畢竟其目標群體基本是一些剛需用戶,對價格比較敏感。
但對於牧馬人來說,1萬塊的漲幅對其銷量可以說微乎其微。首先牧馬人在國內銷量少,平均一個月只有六百多台,沒有太多下探的空間;其次牧馬人的目標使用者並非剛需群體,是真的有一定情懷和熱愛才會去買,這部分群體一般家底殷實,並不會太在意1萬塊的漲價;另外別看牧馬人銷量不高,但價格卻很堅挺,終端幾乎沒有優惠,甚至一些地方還要加價,從這也能看出其目標使用者的忠誠和經濟實力。

曾經的越野傳奇 為何淪落到如今的地步

「不是所有吉普都叫Jeep」提起Jeep越野車,牧馬人必然是最知名的那款。
從二戰時期最受美國大兵歡迎的Willys MB(威利斯MB),到1944年的第一輛民用Jeep-CJ,再到如今的牧馬人,橫款近八十年,是越野車史上的經典傳奇。
硬朗的外觀,非承載式車身機構,前後差速鎖,低速時扭矩可放大4倍的分時四驅系統,強大的越野能力,不知是多少男人征服大自然的夢想座駕。
但在以城市SUV為主的中國市場,越野能力出眾的牧馬人卻有些水土不服。
首先油耗高,國內在售的牧馬人雖然只搭載了一台2.0T的發動機,但油耗卻高得像是3.0T,車主平均百公里油耗為13L。其實對於一台硬派越野車來說,這個油耗表現還可以接受。但國內消費者基本把它拿來當城市SUV來開,對於一台2.0T的「城市SUV」來說,13L/100km的油耗顯然不能讓不部分人接受。
其次舒適性差,國內買牧馬人的幾乎很少像國外那樣拿去越野場地躁,畢竟五十來萬的車,價格不便宜,弄壞了心疼,所以基本把它拿來當城市SUV的用。但牧馬人本來定位硬派越野車,採用了非承載式車身機構,前後懸架都採用了整體橋式非獨立結構,底盤對顛簸路面的過濾差;另外為了保證通過性,車身重心高,高速過彎時晃動比較明顯。

再者隔音差,牧馬人具備拆卸功能,看似非常拉風,但隔音卻做得不好。當速度起來之後,來自越野輪胎的噪音、發動機噪音、胎噪等都會明顯地傳入車內,乘坐體驗不好。
最後毛病多,使用成本高,美系純進口,做工有待提高,異響等小毛病比較多。如果偶爾拿去越野,那麼就要頻繁更換磨損件,但因為保有量少,零部件基本要進口,價格貴而且等待時間長。
除了水土不服之外,近年來自主品牌越野車的崛起,也蠶食了不少原本屬於牧馬人的市場份額。
比如同樣有著硬朗外觀的BJ40,越野性和機械素質或許要比牧馬人差些意思,但售價便宜了30來萬,拿去躁也不心疼。所以BJ40的市場表現就要比牧馬人強不少,資料顯示,2020年前11月BJ40的累計銷量為15,082,是牧馬人的一倍多(7,279台)。
而更讓人願意忘卻牧馬人的車型當屬去年年末上市的坦克300了,硬朗的外觀,出色的越野性能,並且著國人最愛的豪華內飾和舒適的駕乘體驗,而且17.58-22.00萬元的售價對於大部分國人也能接受。
這樣的坦克300怎能不讓人心動,僅用20天就完成了牧馬人一年的銷量,也就不會讓人感到奇怪了。
作為越野車領域的經典傳奇,牧馬人確實給人留下了不少回憶,其出色的越野實力更是被人津津樂道。但面對如今激烈的市場競爭和消費者多元化的用車需求,「年邁」的牧馬人似乎有些跟不上節奏,市場的遇冷也是情理之中。
而針對本次漲價,在小編看來,對其本就不大的市場影響甚小,但如果再不針對中國市場做出調整的話,隨著國產品牌在越野車細分市場的徹底崛起,那到時候牧馬人可能只有靠情懷買單了,但這又能持續多長時間呢?
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