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不愛加長 不愛降價還像工具車!日系豪華車可真難

jiujiu 2021/03/17

豪華品牌市場看似風平浪靜形勢大好,實則暗流洶湧殺機四伏,各大品牌各個車系之間的較量從未停止,除了深受國人喜愛的BBA之外,日美系豪車也力圖在中國市場拿下一片屬於自己的領地。
這些年,德系三駕馬車BBA一度拿下了超過200萬年銷量,佔據了豪華車市場的八成左右份額,而剩下的兩成則是其它豪車的戰場了,凱迪拉克僅次於BBA之後,來華較晚的林肯在這兩年也不斷增長,美系豪車兩大品牌在中國市場的表現都值得肯定。
反觀日系豪車,雷克薩斯也經常能拿到20萬以上的年銷量,謳歌、英菲尼迪則比較尷尬,年銷量一直在1-4萬之間,即便是多了一個品牌車型,日系豪華陣營的銷量也才差不多和美系持平。
然而有趣的是,日系豪車進入國內市場的歷史比起美系豪車要早很多,為什麼入市較晚的美系豪車反而做得比日系豪車更好呢?在筆者看來有以下幾點原因

日系車更像工具車

如今日系車在國內的銷量真不算小,轎車銷量前十中日系車軒逸、卡羅拉、雷淩以及思域是常客,整體銷量這兩年大概能佔據轎車市場1/4的份額;
日系SUV銷量同樣出彩,CR-V、榮放、逍客、XR-V都是大熱之選,整體占SUV市場近1/5的份額,對比之下美系車的轎車和SUV份額分別大概在1/10和5/100左右。銷量上日系車整體無疑是碾壓美系車的。
為「開不壞的豐田」稱號打下堅實基礎的漢蘭達
但從上面的熱門車型中可以看出,日系暢銷車型多以低價位車型為主,也導致日系車在國人的心中和高檔、豪華的關聯不那麼大,更多選購日系車的理由則是省油、耐用、品質好,日系車的屬性更加偏向于工具車。
雷克薩斯ES口碑標籤前三分別是:油耗低、座椅舒適、有免費保養
對於經濟型車來說,實用性耐用性自然是很重要的,然而對於豪華車來說,豪華感檔次感和加速、底盤感受這些地方顯然比節油、耐用更加重要,顯然在豪華感營造方面日系車給人的印象並不深。

日系車和德系特性相似

德系豪車比較強調精緻感、科技感和運動感,設計造型比較現代流線,日系車也恰恰如此,甚至英菲尼迪還和賓士合作一起造車,英菲尼迪QX30和賓士GLA就是表兄弟車型,Q50L和C級的關係也十分密切,可以說在產品方向上日系豪車和德系豪車比較接近。
表兄弟賓士GLA和英菲尼迪QX30
之所以出現這樣的情況是因為德系豪車在高端市場的市場佔有率實在是太高了,以致於日系豪車把德系車當成目標競品,因此在造車時既學習德系豪車,又想搶佔德系豪車的份額,但是產品過於相似也就失去了自身的誘惑力。
賓士寶馬奧迪三駕馬車佔據了豪車市場八成的份額
美系車則完全和德系豪華不同,美系豪車講究個霸氣,尺寸要夠大、用料要奢華、隔音要夠出色、動力也得兇猛,幾乎所有美系豪車都具備這樣的特徵;再加上美系車追求霸氣的造型設計也和德系車拉開了差距避開了正面競爭,因此美系車在市場中找到了一片屬於自己的天地,生存優勢比起日系豪車要好不少。
美系車講究肌肉感與霸氣
不過日系豪車中也有反例,比如說雷克薩斯一直強調自己的東方美學和匠心,這一點就具備了自身的特點,加上可靠性口碑確實比較好,因此雷克薩斯也過得比較滋潤。

日系車價格優勢不大

既然要和德系車正面廝殺,那麼知名度稍差的日系豪車必須有足夠大的競爭優勢才行,否則在溢價能力上的差距就足以讓日系豪車敗下陣來了。
然而日系車似乎對於降價不怎麼感興趣,甚至雷克薩斯還熱衷於搞加價;日系豪車一方面認為降價對於品牌會有所傷害,一方面也是對自身產品的足夠自信,因此大好時光全都耽誤在了價格上了。
雖然近期日系車開始轉變思路,出現了大幅優惠以及定價較低的情況,然而此時市場競爭以及十分激烈,這個時候再反應過來難免算是有些遲鈍了。
而且如今雷克薩斯依然是高價戰略,對比美系對手CT6來說,雷克薩斯ES尺寸動力均不如CT6,但是二者終端價格卻是十分接近。
反觀美系豪車,凱迪拉克通過以價換市策略憑藉產品多價格優勢明顯的成功搶下了豪華車銷量第四的寶座,林肯冒險家上市時直接定出了個24.68-34.58萬的價格,並且全系2.0T+8AT無高低功率之分,中配就給了全套主動安全系統、座椅加熱通風和自我調整巡航功能,可以說在價格以及配置上美系車向來是優勢明顯。

日系車不愛加長

當然,想和德系車剛正面的日系豪車產品實力弱嗎?其實並不弱,精緻感科技感運動感樣樣具備,然而日系豪車並不熱衷於搞加長,相比較德系車連SUV都做個加長版的做法,日系可謂相當保守了。
比如說雷克薩斯全系幾乎都沒有加長軸距車型,RX L車型加長的還是後懸部分,謳歌和英菲尼迪也多以標準軸距車型為主。
而對於中國市場來說,後排腿部空間是十分重要的,反觀美系豪車在腿部空間上則要重視很多,雖然車型並非全是刻意的加長後排,但是大尺寸也能帶來很不錯的腿部空間。

比如說凱迪拉克CT6的長度就達到了5223mm,軸距達到了3109mm,而同級別的雷克薩斯ES長度僅有4975mm,軸距也僅有2870mm,尺寸上日系車並不是美系車的對手,因此內部空間上的差異也比較明顯。

產品目標市場不同

中國市場上近10年未換代的Q70L車型
當然,和美系車十分重視中國市場不同,日系豪華品牌幾乎都是為北美而生,比如說日產的高端品牌英菲尼迪1989年誕生於北美,16年後英菲尼迪才把中國定為重點擴張目標;
誕生于1983年的雷克薩斯也是始於北美,直至2005年才打入日本本土市場;謳歌也是如此,1986年創立於美國的謳歌同樣把美國視為其重點市場,因此它們的產品本身偏向於北美市場,這也是不熱衷於加長的原因之一了。
而美系車則不同了,凱迪拉克2018年完成38萬全球銷量,其中中國市場占了23萬輛;林肯2017年全球銷量18.8萬輛,其中中國市場銷量超過5.4萬輛,這時候林肯重返中國市場僅僅4年,可見美系車對於中國市場的依賴以及重視。
當然,最後謳歌與英菲尼迪與國產品牌車標相似的陳年舊事就不多提了;車標對於豪華車來說還是至關重要的,尤其是對於這些市場份額本身不大的豪車來說,本身知名度稍差再加上車標不凸出,場面就比較尷尬了。
產品沒有走出特點,溢價能力不如德系同時還不願意加長的日系豪華車在銷量上被美系豪車追平不算奇怪,如果日系豪車依然不能夠為中國市場推出一些更適和的產品,那麼在這個市場容量足夠大的新興市場裡,日系豪車還會被不斷升級優化的美系豪車甩在身後,這點幾乎毫無懸念。
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