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預計20-25萬?期待這款全新豪華新車重新引進!太帥了

jiujiu 2021/03/06

還記得去年曾有媒體報導「謳歌和廣本開始並網銷售」這一消息,雖然後來謳歌站出來否認了,並說明這是部分經銷商的獨立行為,但事實上銷量一直是讓謳歌頭疼的問題。
自2016年實現國產以來,在2017-2019這三年,謳歌全年銷量分別為16348輛、9071輛、14786輛,僅僅是隔壁家雷克薩斯一個月的水準。同時,也和在中國市場居高不下的本田大相徑庭:在2020年12月,本田中國就以208848輛的終端銷量,繼續創下品牌在中國單月終端汽車銷量歷史新高。

縱觀謳歌目前在售車型,也僅剩CDX和RDX兩款SUV了,像TLX-L和進口的MDX兩款車型都已處於停產狀態。所以說,如果你想買一台謳歌,能選的並不多。
當然,銷量不佳不能說明產品力差,畢竟豪華品牌在中國市場分層是非常明確的,除了難以動搖的BBA能被列為第一梯隊,剩餘的海外豪華品牌基本都屬於第二梯隊。同時在這個基礎上,國人對於豪車還有更高的要求:不是一線品牌就得便宜賣。(雷克薩斯是例外)
因此,在品牌認可度、產品豐富度、價格寬容度這三方面都不太佔優勢的謳歌,銷量自然就難以提升。而一個品牌的發展到頭來終究是與產品掛鉤,如果謳歌想要在國內「翻身」,小編想一定離不開兩個因素:引入產品力更強的新車,同時賣一個好價,於是小編想起了謳歌ILX。

入門級豪車市場潛力依舊

事實上,初代謳歌ILX也曾引入過國內售賣。早在2012年廣州車展,謳歌在國內正式推出了高端緊湊型車,並且也是入門級轎車——ILX,而先期上市的為1.5L混合動力版本車型,不過其售價高達32.8萬元。

到了2013年成都車展,謳歌便接著推出ILX 2.0L版本,該車配備的是2.0L自然吸氣發動機,售價門檻進一步降低,為29.8萬元。
不過,相比於同期的豪華品牌入門車型,第一代謳歌ILX在國內依然沒有佔優勢的價格:2013款賓士A級(進口)起售價25.2萬元、2013款奧迪A3(進口)起售價25.5萬元、2013款寶馬1系(進口)起售價26.2萬元。雖然謳歌ILX的車身形式(三廂)與以上三款競品(兩廂)不同,但處於消費者的角度來說,價格才他們對入門級豪車的重點考慮因素。
再後來,隨著奧迪A3於2014年正式實現國產化,豪華品牌入門級市場又迎來了「春天」,像賓士、寶馬以及凱迪拉克等紛紛加入隊伍中,最低價一次又一次帶來驚喜,直到如今,低於20萬買豪車已不是夢。
另外,再來看看近5年各入門級豪車的市場占比,可見率先引領的國產奧迪A3自2018開始,市場份額逐漸被其他後起車型瓜分。而賓士A級和寶馬1系也都成為了主流的選擇,至於凱迪拉克CT4則是較新的產品,雖然銷量不如另外三款車型,但依然是熱門的選擇。
同時這個表格也說明了,目前入門級豪華品牌車型有著一定的市場需求,當然消費者也很樂意接受一些新推出的產品,看賓士A級和寶馬1系的占比變化就清楚。也就是說,只要一款入門級豪華車型的價格足夠親民、產品特色較為鮮明,那麼在市場中分一杯羹都不是大問題。
  新款謳歌ILX
所以小編認為,既然大家都覺得謳歌現階段的選擇不夠豐富,價格也沒什麼優勢,那還不如將海外在售的新謳歌ILX引入售賣,並且讓廣汽謳歌實現國產化,定價在20-25萬元,後期再整點優惠幅度,那麼這款車很有可能是謳歌的「救命稻草」。
而早在2018年洛杉磯車展,謳歌正式發佈新款ILX,新車定位緊湊型轎車,並採用了全新的品牌設計語言。
外觀
新款謳歌ILX有點新瓶裝舊酒的意思,整體風格變得更年輕和時尚,而內在卻變化不大。前臉部分,新車擁有最新的鑽石五邊形進氣格柵,而LED前大燈配備了Jewel Eye光照系統,可實現遠處更亮、近處更廣的效果,造型十分銳利。
另外,兩側霧燈則採用橫向顆粒分佈,同時被黑色網狀進氣口包圍,另外前保險杠還搭配梯形進氣口,運動屬性更強烈。
車身側面,新車與舊款車型並沒有明顯差別,依舊採用流暢的雙腰線設計,在17寸多輻式輪圈的搭配下,整體營造出一種緊湊的運動型車感覺。而尺寸方面可參考舊款車型,其長寬高為4565/1795/1426mm,軸距為2670mm,不過這一尺寸再放到國內已經沒什麼競爭力了,即使是入門級豪車,如今也開始流行加長了。
尾部來看,新車採用更有層次感的造型設計,並搭配全新樣式的LED尾燈組,但是單邊單出的排氣口就顯得有些「小氣」了。

內飾

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