熱點資訊

多家車企公佈2020財年業績,戴姆勒獲利312億,最賺錢的卻是豐田?

jiujiu 2021/02/22

在我國車企放春節假期間,國外企業並沒有閑著,近日有三家上市車企公佈了2020年年度業績報告。縱使它們在去年年初受疫情影響,營收大跌,但在第三財季都實現了扭虧為盈,其中豐田汽車見發展態勢良好,還兩次上調2020財年盈利預期。此外,戴姆勒的2020年淨利潤也達到約312億元人民幣。

豐田汽車

2020財年盈利狀況:有望突破約1223.4億元

近日豐田汽車公佈了2020財年前三財季(2020年4月-12月)營收情況,實現累計營收約1.19萬億元人民幣,相比2019財年同期下滑了約2079.78億元。同時利潤方面也有所降低,豐田前三財季的營業利潤約為917.55億元人民幣,與2019財年同期相比減少約324億元。而息稅前利潤約為人民幣1143.88億元,同比減少約320.35億元。
營利下跌,主要是受到新冠疫情和匯率變動雙重因素影響,因此豐田汽車在第一和第二財季(2020年4-9月)的營收出現大跌,但是到了第三財季(2020年10-12月),豐田汽車的業績逐漸回暖,多地營業利潤都出現了明顯增長態勢,進而降低豐田汽車在前三財季的損失。
如今豐田汽車的發展態勢良好,對市場成績也有很大的期望,預計2020財年(2020年3月-2021年3月)將實現760萬輛銷量,相比2020年11月的預計增長了10萬輛。同時,豐田汽車也上調了2020財年的業績預期,認為全財年營業利潤有望突破約1223.4億元人民幣大關。
豐田汽車是少有的能在第三財季扭虧為盈的車企,同時該車企也是第二次上調2020財年的業績預期,對自身實力充滿信心。
盈利要得益于豐田汽車強悍的體系能力。近幾年豐田汽車快速導入TNGA架構的車型,產品競爭力得到大幅提升。另外,儘管目前全球汽車業都面臨晶片荒,但豐田汽車也表示晶片庫可以維持4個月,產量應該不會受到衝擊。這也不難理解它上調業績預期的原因了。
但是,在新四化時代,豐田汽車也面臨一些問題,就是電動化進程比較慢,若能解決該痛點,未來市場業績應該會更可觀。

日產汽車

2020財年盈利狀況:估計淨虧損324億元

日產汽車的業績不夠理想,目前仍處於虧損狀態。2020財年前三季度(2020年4月-12月),日產汽車合併淨收入約為3.25千億人民幣,合併經營虧損約80億人民幣,前9個月的淨虧損額約合人民幣225億元。
日產汽車業績下跌的原因,與豐田汽車基本相同,疫情是很重要的影響因素。不過到了第三財季,日產汽車的營收也有所好轉,資料顯示,2020財年第三季度(2020年10-12月),日產汽車合併淨收入約為1359億人民幣,合併經營利潤約16.5億,經營利潤率為1.2%,第三季度淨虧損84億人民幣。相比上一季度,日產汽車第三季度的經營利潤恢復正值。
然而,後期的利潤小幅度增長,難以扭轉虧損局勢,日產汽車將2020財年(2020年3月-2021年3月)的銷量預期下調至401.5萬輛,較之前的預期下調3.6%,並預計2020財年全年淨收入為4714億元,營業虧損預計為125億元左右,較此前預期減少虧損82億元,同時估計淨虧損為324億元,較此前的預期減少52億元。
面對艱難的2020年,日產汽車也公佈了瘦身戰略,包括將全球產能削減20%至540萬輛,產品陣容從69款削減至少於55款,削減固定費用成本約183億元等。同時,日產汽車還將核心市場縮小至日本、北美和中國市場。可惜這些調整措施都無法讓日產汽車實現盈利。
不過對於日產汽車來說,減少虧損應該非常不錯了,畢竟2020年充滿著太多不確定因素,此外,從日產汽車第三財季的盈利情況來看,瘦身計畫是比較成功的。

戴姆勒集團

2020財年盈利狀況:淨利潤約為312億元

2020年戴姆勒的市場銷量出現了下跌,乘用車和商用車的總銷量為284萬輛,同比減少15%,同時營業額也同比下跌11%至約1.2萬億人民幣,但這並沒有影響到現金流,相反,戴姆勒表現出了令人滿意的淨現金水準。
戴姆勒在2020年的淨利潤由2019年的約211億元提升至312億元左右,每股收益升至約26元,預計每股份紅約10.5元。同時,戴姆勒的工業淨流動資產也達到了約1400億元,相比去年同期增長539億元。
市場業績下降,利潤反而上升,主要得益于戴姆勒的降本增效措施,該措施主要包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容、推進平臺戰略及更緊縮的資本配置等方面。
具體來看,戴姆勒的研發投入從2019年的633億元左右減少到2020年的約563億元,降幅達到11%。而對外投資從2019年的約461億元減少到2020年的約383億元,降幅17%。此外,戴姆勒全球員工總數也進行了相應優化,規模從2019年的177200人降低到了2020年的170500人,減少比例高達4%。
降本增效措施的出爐,加上有效的產品組合及相應的定價策略,使得戴姆勒在2020年的盈利狀況有了顯著改善。而對於2021年,戴姆勒的態度比較樂觀,表示2021年全球經濟有望迎來強勢復蘇,戴姆勒的2021年銷量、營業額和息稅前利潤將顯著高於2020年水準。即便現在的新車產量受晶片荒影響,也有信心在今年底前追回。
為了2021年能獲得更好的業績,戴姆勒不僅計畫將卡車板塊獨立後單獨上市,而且還會繼續推進電動化戰略,在國際市場推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型,並提高插電混動車型的比例,從而更好的征戰市場。
最後總結

打鐵還需自身硬。上述三家車企在2020年都推出相應的降本增效措施,但只有豐田汽車和戴姆勒兩家車企的盈利情況比較樂觀,這與企業本身過硬的體系能力離不開關係。進入2021年,疫情應該會得到進一步控制,全球經濟也有望得到強勢復蘇,屆時上述車企能否都帶來更亮眼的成績呢?

用戶評論
相關文章
  • 瑪莎拉蒂第二台SUV來襲!這次還是V6大法好?

    瑪莎拉蒂第二台SUV來襲!這次還是V6大法好?

  • 交通運輸部通知:今年這類車輛免收通行費,已收費的要退回!

    交通運輸部通知:今年這類車輛免收通行費,已收費的要退回!

  • 英、韓、荷 加大充電樁建設與補貼力度

    英、韓、荷 加大充電樁建設與補貼力度

  • 最能作的國產車企!曾是硬派越野之王,如今山寨成癮,輸了官司還被禁售停產!

    最能作的國產車企!曾是硬派越野之王,如今山寨成癮,輸了官司還被禁售停產!

  • 再過5年,捷豹的新車可能就不帶排氣管了 !

    再過5年,捷豹的新車可能就不帶排氣管了 !

最新推薦
精選推薦