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日系銷冠神車,正在走向沒落?

jiujiu 2021/02/22

日產換代節奏的緩慢是我們今天話題的一個原因。之前,豐田、本田、日產是公認的日系三傑。 但近幾年,無論在品牌形象、聲量、還是美譽度上,日產都明顯開始掉隊。即便去年 軒逸 累計銷量超過54萬輛,成為2020年全年的轎車銷冠,但也難掩整個日產的頹勢。

作為每天泡在汽車資訊中的從業者,為了防止我們的感受和大家的感受脫節,前些天我們還專門做了一個小調查。結果顯示,大家的感受和我們是一樣的。 近7成的朋友認為日產不但被豐田、本田越甩越遠,而且認為日產正在走向沒落。

今天我們就來聊聊,為什麼大家覺得日產正在走向沒落,日產的車型還值得買嗎?

主銷車型缺乏先進技術

我們經常聽到「技術日產」的口號,毫無疑問,沒人會懷疑日產的發動機技術,一代神機VQ系列發動機 連續14年獲得「沃德十佳發動機」。 VC-Turbo引擎第一次在量產車上實現了可變壓縮比。

不過,VQ系列發動機已經是過去的輝煌,VC-Turbo引擎雖然厲害,黑科技可變壓縮比的加持,讓2.0T的天籟起步價去到了21.58萬。 天籟真正走量的還是2.0L自吸的版本,2.0T車型有點束之高閣的味道。況且,VC-Turbo帶來的243匹的強勁動力,恐怕也並不符合天籟舒適、家用的定位。

在日產如今的主銷車型上, 除了VC-Turbo,其餘值得一提的技術幾乎就乏善可陳了。而反觀豐田、本田,在新技術的應用上卻好消息不斷、亮點十足。

豐田憑藉混動系統硬是把發動機熱效率提高到了41%;Direct-Shift CVT第一次給CVT變速箱加入了齒輪組;所謂的TNGA架構下的車型,更是在碰撞測試中幾乎都拿下了非常好的成績。總之,在一系列的包裝下, 一向中庸的豐田卻成功讓「黑科技」成了其動力系統的代名詞。

豐田模擬10速 Direct-Shift CVT變速箱

本田這邊也不遑多讓,所謂的地球夢引擎不但壓榨出了極高的效率,也把小排量渦輪增壓發動機玩的出神入化。 不亞于豐田的混動技術,讓其和豐田一起成為了油電混動領域兩座難以逾越的高峰。

本田i-MMD混動系統

重點是豐田、本田這些技術都下放到了主銷車型上。卡羅拉和雷淩雙擎,十幾萬的價格就可以買到目前全世界最先進的油電混動技術,還採用了TNGA架構。本田哪怕是8萬多的飛度也用上了地球夢引擎。

相比之下, 日產主銷的車型則絲毫體現不出「技術日產」的優勢。軒逸那套1.6L+CVT的組合已經沿用多年,即便換代也沒有改變。奇駿上2.0L和2.5L兩款動力也已經跟不上CR-V和RAV4的腳步。且不說後者全都有混動車型,CR-V的1.5T車型最大馬力都已經高達193匹,奇駿2.5L車型也才只有181匹。

所以, 號稱「技術日產」的日產車型,如今主銷的車款反而成了保守、可靠的代名詞。這應該是大家覺得日產逐漸沒落的一個重要原因。

車型換代緩慢

老舊車型多

車型換代慢這一點,不用我多說大家都能看得到。以奇駿為例, 現款奇駿已經廉頗老矣,而CR-V正是當打之年,至於榮放才剛剛完成換代。而且,本田和豐田還分別有皓影和威蘭達一起銷售,雖然本質上是同一款車,但至少能提供一個不太一樣的外觀。

和奇駿一樣,逍客也已經多年未換代,好在全新奇駿和逍客海外都已經發佈了新款。其中全新奇駿今年有望引入國內,而逍客可能還要略晚一些。

除了主銷車型換代慢,日產的老舊車型也比較多。本想以個性的造型吸引年輕消費者的藍鳥,既賣不動,也沒有換代的計畫。

樓蘭也是一樣,在遍地「黃金」的SUV市場,樓蘭卻始終沒能熱起來。目前現款車型已 看不到翻身的機會,新車型也沒有任何消息。

車型換代慢、老舊車型多, 讓日產逐漸給人一種老氣橫秋的感覺,這也是大家覺得其逐漸沒落的重要原因。

過分依賴軒逸

軒逸還成色不足

雖然在銷量上日產並不算差,但仔細看會發現, 日產的銷量主要靠「老三樣」:軒逸、奇駿和逍客在支撐。其中軒逸的銷量一騎絕塵,但也讓日產形成了過分依賴單一車型的局面。根據乘聯會的資料,2020年全年,軒逸54萬多輛的銷量獨佔了東風日產121萬總銷量的近45%。 可以說,軒逸有多輝煌,日產就有多畸形。

過分依賴單一車型銷量是很多國產二三線車企的通病,這些車企往往舉全公司之力只能打造一個爆款車型。對於規模較小的國產品牌來說,這無可厚非。但是 對合資大廠來說,日產的銷量構成幾乎是最畸形的。

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