汽車評價

【後起之秀】炮竹聲聲辭舊歲,賓士純電對標誰?

Antonia 2021/02/09

時間來到2021年,牛年帶來了最旺的汽車勢頭,也帶來了來自汽車行業最「頭痛」的晶片短缺,但是這些問題能夠影響到普通的傳統車企,卻不能影響汽車巨頭梅賽德斯·賓士。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員、負責市場行銷與銷售的貝思格(Britta Seeger)女士表示,有信心與供應商一起克服晶片短缺問題,將晶片短缺對客戶造成的影響降到最低。

這位負責人的言語中可以斷定,短期一兩個月內賓士是不會有任何問題的,但是再往後會不會影響賓士的排產,還不好下定論,賓士也在和經銷商一起研究會受到的影響,從而定制一系列計畫。這一些列的變故對賓士來說,也並非是件壞事,賓士完全可以利用這段時間,從容地在新能源市場佈局,如此寶貴的視窗期,我想賓士自然不會錯過。
也許賓士應該將試水的EQC暫時忘記,從EQA開始發力,也是不錯的選擇。

EQA誕生之路

要賓士全系車型全部電動化,這一點說起來容易,可要讓百年車企賓士做到,真的難以像過程之艱難繁瑣,可誰讓歐洲對於本土廠商如此決斷。
「這是我們首次提供一款新生代純電車型,它的續航里程足以確保(消費者在)城市生活的日常通勤。」Britta Seeger充滿信心。確保城市生活通勤,這裡劃重點,五菱宏光MINI EV官網也能看到這句臺詞。
二氧化碳排放指標是賓士推進EQ系列的導火索,歐洲最具實力的德國和法國都推出了刺激電動汽車發展政策,真金白銀的補貼隨之而來,2020年前三個季度混動汽車和純電汽車銷量暴漲122%的理由也就找到了。
賓士如今調轉船頭多少有些笨重,也並非沒有捷徑,只是路,一點一點被走窄了。
2008年戴姆勒花5000萬美元買了特斯拉電動汽車9%的股份,後因股權稀釋降低到4%,而在2014年被特斯拉全部回購。而如今特斯拉 8000多億美元市值,不知道賓士怎麼想,反正當時花100萬人民幣買特斯拉而非買特斯拉股票的韓寒可真是悔青了腸子。
當時100萬人民幣入股,約等於如今8000萬人民幣。
賓士在「油改電」征程中顯然還沒有全部發力,2019年EQC之後腳步逐漸慢了下來,隔壁寶馬奧迪均已推出了幾款新車型打榜,賓士在這一環節丟掉了很多市場份額。也許它正在用這段時間重新規劃自己的新能源戰略,又或許,賓士也沒有找到方向?、
無論怎樣,這場比賽,賓士必須重新站上擂臺為自己打榜,因為它是賓士。
 戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)表示:「為了實現這一雄心,我們將用梅賽德斯-賓士品牌自己的方式,為電動及互聯汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內部技術發展及外部戰略合作,共同打造卓越的產品。」
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