汽車評價

【後起之秀】炮竹聲聲辭舊歲,賓士純電對標誰?

Antonia 2021/02/09

時間來到2021年,牛年帶來了最旺的汽車勢頭,也帶來了來自汽車行業最「頭痛」的晶片短缺,但是這些問題能夠影響到普通的傳統車企,卻不能影響汽車巨頭梅賽德斯·賓士。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員、負責市場行銷與銷售的貝思格(Britta Seeger)女士表示,有信心與供應商一起克服晶片短缺問題,將晶片短缺對客戶造成的影響降到最低。

這位負責人的言語中可以斷定,短期一兩個月內賓士是不會有任何問題的,但是再往後會不會影響賓士的排產,還不好下定論,賓士也在和經銷商一起研究會受到的影響,從而定制一系列計畫。這一些列的變故對賓士來說,也並非是件壞事,賓士完全可以利用這段時間,從容地在新能源市場佈局,如此寶貴的視窗期,我想賓士自然不會錯過。
也許賓士應該將試水的EQC暫時忘記,從EQA開始發力,也是不錯的選擇。

EQA誕生之路

要賓士全系車型全部電動化,這一點說起來容易,可要讓百年車企賓士做到,真的難以像過程之艱難繁瑣,可誰讓歐洲對於本土廠商如此決斷。
「這是我們首次提供一款新生代純電車型,它的續航里程足以確保(消費者在)城市生活的日常通勤。」Britta Seeger充滿信心。確保城市生活通勤,這裡劃重點,五菱宏光MINI EV官網也能看到這句臺詞。
二氧化碳排放指標是賓士推進EQ系列的導火索,歐洲最具實力的德國和法國都推出了刺激電動汽車發展政策,真金白銀的補貼隨之而來,2020年前三個季度混動汽車和純電汽車銷量暴漲122%的理由也就找到了。
賓士如今調轉船頭多少有些笨重,也並非沒有捷徑,只是路,一點一點被走窄了。
2008年戴姆勒花5000萬美元買了特斯拉電動汽車9%的股份,後因股權稀釋降低到4%,而在2014年被特斯拉全部回購。而如今特斯拉 8000多億美元市值,不知道賓士怎麼想,反正當時花100萬人民幣買特斯拉而非買特斯拉股票的韓寒可真是悔青了腸子。
當時100萬人民幣入股,約等於如今8000萬人民幣。
賓士在「油改電」征程中顯然還沒有全部發力,2019年EQC之後腳步逐漸慢了下來,隔壁寶馬奧迪均已推出了幾款新車型打榜,賓士在這一環節丟掉了很多市場份額。也許它正在用這段時間重新規劃自己的新能源戰略,又或許,賓士也沒有找到方向?、
無論怎樣,這場比賽,賓士必須重新站上擂臺為自己打榜,因為它是賓士。
 戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)表示:「為了實現這一雄心,我們將用梅賽德斯-賓士品牌自己的方式,為電動及互聯汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內部技術發展及外部戰略合作,共同打造卓越的產品。」
看懂了嗎?利用內部技術,打造屬於賓士的真正智慧電動豪華車,但是EQC銷量卻並未達到預期,看來青睞賓士品牌的消費者對豪華純電動賓士並不心動,反觀EQA則更加大力宣傳續航里程、駕駛體驗、車廂靜謐等新能源電動車消費者更加關心的問題之上。

便宜的賓士電車

EQA對於我和一眾年輕人而言,就是最便宜的賓士純電動車,國內起售價大概30萬元左右。沒錯,這台車內飾照搬了賓士GLA,外觀也和GLA脫不了關係,可是賓士官方也沒有避諱這一說法,他們認為,即便出自同一平臺,經過賓士渾然天成的改造也可以變得極為出色。
同價位區間能夠和賓士EQA一較高下的產品只有特斯拉Model Y,即便蔚來也是強有力的選手,可賓士不這麼想,它只想和特斯拉一較高下。EQA基於GLA調整而來的好處是賓士可以快速複製電動車型,節省成本從而平衡性價比,還能加快轉型速度,確保已經被蠶食的市場份額能夠變少一點,再少一點。

蘿蔔青菜總會各有所愛,也有人不喜歡蒼老師不是麼?即使大多數人都會被特斯拉領袖馬斯克的魅力所征服,可是特斯拉極簡主義的內飾太素啦!有點兒煙火氣息的人都不容易接受那樣的內飾,這時EQA就很有理由站出來推銷自己了,特斯拉有的大屏我沒有,但是我能給你雙聯屏,還能給你豪華氛圍燈,年輕人也不見得能抵擋得住誘惑。

除了三叉星還能得到什麼

除了賓士品牌帶給車主的尊貴和豪華,這台車還能帶來什麼強有力的東西?
賓士EQA搭載單電機,電機最大功率140kW,峰值扭矩375Nm,0-100km/h加速時間為8.9秒。蓄電池容量66.5千瓦時,百公里電耗15.7千瓦時,NEDC綜合工況續航486公里。無論是加速資料還是續航里程,似乎都沒有那麼亮眼。但未來EQA還將推出最大功率在200kW以上,續航里程500公里以上的版本,國內還有可能採用雙電機版本。
特斯拉苦笑,要知道,特斯拉Model Y百公里加速僅為3.7s。
如果從新能源汽車專屬的智慧駕駛來看,賓士EQA並不擅長在智慧駕駛方面做文章,它配備EQ專屬功能的MBUX人機智能交互系統、EV優化路徑規劃功能、氣候預控制功能、以及續航里程提示等功能,從邏輯上看只是燃油車型上MBUX人機智能交互系統的特供版,可能對於賓士來說,這已經是不小的革新了,但放在已經大拼智能駕駛的新能源車中,略顯保守。
看到這,你會覺得賓士EQA好像一點也不亮眼,其實,是我們一開始就找錯了方向,如果不對標特斯拉Model Y,而是 對標富豪XC40 RECHARGE、是雷克薩斯UX 300e呢?是不是還有勝算?
傳統汽車品牌現階段製造新能源車型都離不開「保守」這個詞語,富豪XC40 RECHARGE由常規的T5汽油動力XC40所基於的CMA體系結構支撐,雷克薩斯UX 300e自然也是基於UX車系打造,造型也基本延續了UX系列的設計,面對這些續航不過500Km的傳統純電車,你還以為是賓士跟不上時代腳步嗎?
傳統品牌固然更關注細節,它們沒有MODEL Y誇張的續航里程和加速能力,但風噪、異響、多媒體穩定性,這些細節方面都以經過歲月的洗禮,這就是傳統純電車的優勢。如果你並不喜歡純電車,而只是必須要一台純電動車滿足限行城市代步需求,賓士EQA甚至EQC都是你會眷顧的車型。

不得不說,即便到了新能源市場上,賓士依然一如既往地保持了自己的高溢價水準,不管它的心臟是什麼「品種」,你買到的賓士依然是那個賓士。
雖然在EQA宣傳中不見任何修飾豪華的詞彙,但是這可是賓士,豪華是它的靈魂。賓士將在2039年實現全系純電動化,留給它的時間還很長,足夠它在追求豪華和細節中慢慢過渡。
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