汽車評價

假合資?這些8萬起熱門車 居然都是中國發動機?

jiujiu 2021/03/12

在10年前,去買一輛國產車會發生這樣奇怪的情景:
小明再三確認,面前那個「飛鳥」Logo的4S店是100%的中國品牌4S店。內向到不敢跟女生說話的他,兜裡揣著爸媽給的10萬塊錢,想要買一輛國產SUV,原因只是合資的實在太貴….
美女銷售帶領他去到一輛SUV跟前,小明也只是說「我很愛國的,所以…堅!決!不!要!那!些!外!國!品!牌!的!東!西!」內心則在想著,「其實還是因為窮~」
然而,美女銷售似乎沒有聽到一樣,打開機蓋指著發動機說,「但這是三菱發動機喔~,只要9.98萬」
小明聽後…很沒骨氣地付款買下了,畢竟爸媽、長輩們都說,外國品牌發動機更好。
在10年前,不少中國品牌都以合資發動機為賣點,但「三十年河東三十年河西」,如今有些合資車型居然用上了中國品牌同款發動機?這又是為何?

雪佛蘭科魯澤——五菱同款1.5L?

雪佛蘭科魯澤,已經成為了雪佛蘭品牌的銷量扛把子之一,在2020年銷量達到13.30萬之多,這也多虧了4月推出的1.5L四缸車型,在此之前它全系搭載的是1.0T以及1.3T三缸發動機,銷量迅速躍升到1.3萬輛/月的水準。
同樣根據銷量資料,可以發現1.5L車型銷量占到了45%左右,銷量為63,364輛。而這款熱銷車型所搭載的,就是五菱、寶駿同款的L2B系列1.5L發動機,最大功率113馬力。
L2B系列發動機,早在2013年就搭載到五菱宏光上以及雪佛蘭賽歐上,可以說歷史相當悠久。如今,採用該系列發動機車型就有五菱宏光、別克英朗、雪佛蘭科魯澤、寶駿510等。可以說,L2B發動機對於通用集團,就相當於EA888之於大眾,是一款「明星發動機」。
但實際上,雖說它們是相同的L2B系列發動機。但技術、工藝上還是有很大的不同,雪佛蘭科魯茲、別克英朗所使用的L2B動力參數為113馬力/141牛·米,而五菱、寶駿的則只有99馬力/135牛·米,動力明顯弱了幾分。
另外技術以及工藝層面,合資品牌所採用的L2B發動,是帶有「S-TEC」,而中國品牌的則是「P-TEC」,前者比後者更為高級。使用上最大感知就是,P-TEC版本更耐造可靠、不挑油,是幹苦工的,但NVH表現相對一般;S-TEC版本則是油耗動力更出色,並且運轉平順噪音小。
所以說,雖然它們用的同系列發動機,但實際表現是有很大差異的。

福特領界——不僅同系列發動機!

領界S,是江鈴福特生產研發、與長安福特並網銷售的福特SUV。它的前身,就是江鈴馭勝S330。所以,也有人說福特領界S是一輛換標中國品牌SUV,而為了給它讓路,馭勝S330更是推出1年半時間就慘遭停產。

兩者均採用JX4G15系列發動機,馭勝S330具體型號為JX4G15A5L,福特領界S則是JX4G15C6L。這款發動機淵源可以追溯到2011年,江鈴汽車與奧地利AVL聯合研發,耗時五年才打造出該發動機。
領界S則是福特號稱符合福特全球標準的車型,發動機也並非是原來馭勝S330上那款,新增了EcoBoost技術。不過嘛,EcoBoost是含義相當虛渺的技術,主要包括了缸內直噴、渦輪增壓以及進排氣正時可變系統。但是…原本江淮馭勝S330就具備了這些技術。
但這也是有所優化,將9.42:1的壓縮比提升至11.42:1,所以工信部綜合油耗(6MT車型)從馭勝S330的7.2L/百公里,下降到福特領界的6.7L/百公里,也升級到國6排放標準。作為代價的是,最大功率不升反降,從163馬力下降到只有140馬力。
雖說福特進行了相關的升級改造,但依然改變不了它 「馭勝S330」的核心。對於向來講究駕駛樂趣的福特品牌來說,這領界S可算是一次「叛道離經」式典范。

路虎攬勝極光——差點就用上了?

攬勝極光,是5年前路虎在華最賣座的車型,還引發了一次中國品牌的抄襲潮,可見它的實在所在。
但刺激的是,它差點就用上了來自奇瑞的2.0T發動機!
根據2014年11月的工信部資訊,最初的國產攬勝極光將會搭載兩款2.0T發動機,其中一款與海外版本相同,最大功率為240馬力;另外一款則是代號SQR484J的2.0T低功率發動機,最大功率為196馬力,屬於奇瑞自主研發產品。
這發動機也只搭載到瑞麟G5上,是奇瑞當時試探高端化的產品。具備了缸內直噴、渦輪增壓、雙品質飛輪等技術,在當時堪稱最先進中國發動機。
但可惜的是,或處於產品形象考慮這款中國發動機並未搭載到攬勝極光上。奇瑞的一片好心,卻沒想到這夥伴竟然當之糟糠,也頗為心酸。

騰勢X——賓士胞弟中國芯?

有人或許會說,騰勢不是中國品牌嗎?從資本角度來看,騰勢是一個不折不扣的合資品牌,合資雙方分別為比亞迪、戴姆勒(賓士母公司)。
騰勢X,則是由戴姆勒團隊進行設計,雙方共用技術所打造。所以在這個比亞迪唐的底子上,它有著更典雅的造型,車身側面還帶有一個「Style by Mercedes-Benz」(戴姆勒賓士參與設計)的銘牌。
動力方面則是由比亞迪方面提供,PHEV車型搭載的是2.0T插混系統,綜合輸出功率達到了432馬力,綜合扭矩更是誇張的950牛·米,破百時間僅需要4.3秒。
DM車型則是純電動總成,四驅車型綜合輸出功率360千瓦,峰值扭矩660·牛米,破百時間只要4.6秒,續航里程則達到了400km。
這樣的成績,甚至比起本家戴姆勒賓士的A45 AMG、EQC更佳,也促成了這合資品牌採用中國動力。另一原因則是,當時的戴姆勒在電氣化方面確實不如比亞迪。
就如很多熱血小說所寫,「三十年河東三十年河西,莫欺少年窮」。在上個年代,中國品牌在動力總成研究上確實不如合資品牌,但經過了十多年的發展,早已發展成媲美合資品牌的水準,甚至在電氣化方面要略勝一籌。所以合資品牌用上中國動力,又有啥可以驚訝的呢?
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