汽車評價

排量小只能慫?這些車分分鐘教你做人 但誰更值?

jiujiu 2021/03/23

全新一代賓士C63

4.0T V8

2.0T四缸+電驅動機

爺青結

是的沒錯,最近有外媒爆料新一代賓士C63將拋棄V6、V8等大排量發動機,轉而正式進入小排渦輪/混動的時代,豪華性能車終究也沒能逃過法規的魔爪,不得不說排放法規才是YYDS。
正因為有了排放法規的逼迫,工程師們的潛能也在被無情的壓榨,通過各種黑科技加持實現「低排高功」。那麼在小排渦輪橫行的年代,誰家的更值得我們去購買呢?

豐田1.2T

規格:116Ps,185N · m

如果說,豐田、馬自達強強聯手會發生什麼?興許得出的結論會是產出一些既運動又兼具燃油經濟性的產品,顯然大家失望了,二者聯手換來是一副擁有36.2%超高熱效率的1.2T發動機,把燃油效率玩到極致。
該發動機,為了達到省油的目的,加入了主流的VVT-iW可變氣門正時技術,使得該發動機能夠實現了阿特金森迴圈與奧拓迴圈相互相容。
不僅如此,缸內直噴、水冷式中冷器、進氣道的優化、單渦管渦輪增壓器等一系列技術加入,更是進一步提高燃油效率。

代表車型:柯洛拉,雷淩

從帳面資料可得知,該發動機它的側重點顯然只是為了省油,但在動力方面只能說是一般吧,甚至還不如一些小排量自吸的動力水準。因此,可以發現它幾乎只會出現在純家用取向的車型身上,例如卡羅拉、雷淩這些車,它不需要你的動力有多暴躁,要的就是它經濟、高效和穩定的存在。
所以總的來說,搭載1.2T發動機的車型主打的是燃油的經濟性,純家用取向的存在。因此,適合想要省油、穩定的消費者進行購買。

賓士1.3T

規格:136/163Ps, 200/250N · m

賓士的1.3T發動機是由戴勒姆和雷諾日產三菱聯盟聯合研發生產,低、高兩種功率。可以發現同樣地賓士也選擇採用聯合研發的策略,畢竟要研發一款發動機的成本花銷還是挺大的,況且還能共用彼此的技術合情合理!
自賓士1.3T發動機問世以來,不少消費者在吐槽賓士作為一線豪華品牌,竟然用上這種小排渦輪發動機,沒牌面。確實,在豪華品牌身上用小排量發動機有點不夠看,但它卻是一款集一身的黑科技的小排量發動機!
該1.3T發動機拋棄一貫的傳統的矩形缸蓋設計,轉而設計成三角形,這樣的設計它的好處在於,能夠使得發動機體積更小佈局更加地合理緊湊,重點是整體重量得到偷輕,這一點非常重要。不過凡事都有兩面性,這樣的設計,卻帶來更高的重心。
同時為了得到更極致的偷輕,取消傳統的缸套設計,採用強度更高NANOSLIDE®缸壁鍍膜技術,減輕重量的同時還擁有了更好的潤滑性和導熱性能;中置的缸內直噴系統,每個噴油嘴分6個噴油孔,得到更好的霧化效果,確保燃燒充分,燃油經濟性得到提升;閉缸技術,在低負荷運轉的情況下,主動關閉其中兩個缸的工作以提升燃油經濟性。

代表車型:賓士A級,GLB

從帳面資料上看,這副1.3T發動機低功率版本只有136Ps相較於飛度只高出了5匹,即便是加上了渦輪,峰值扭矩也有200N·m,但放在GLB這種七座SUV身上「小馬拉大車」的感覺簡直不要太明顯。空載狀態下還好,滿員的話...
重點是消費者心理會不平衡,好歹也花了30大幾,換來的卻是個1.3L小排量的7座SUV?畢竟不是誰都願意做白老鼠的。但放在賓士A級身上就不同了,車身小巧,價格也較為親民,因此即便是1.3T排量的車,還是有不少消費者願意為它而買單。
總的來說,賓士的1.3T發動機科技含量是有的,燃油的經濟性也得到體現,但動力儲備表現一般即便是高功率版本。因此,如果你是對賓士情有獨鍾的話,賓士A級是可以考慮的,但非得要買GLB的話,建議還是上高功版本吧。

大眾1.4T

規格:131/150Ps, 225/250 N · m

「大眾」「1.4T」是EA211沒跑了,這款發動機相信大家對此並不陌生了,自2012年發佈以來,EA211歷經近10年的考驗服役至今,可見它的口碑是相當不錯的,出色的穩定性、燃油經濟性表現十分均衡。
為了得到出色的燃油經濟性,拋棄鑄鐵缸體採用了鋁制缸體,不僅如此,就連曲軸、連杆、活塞等配件都得到了輕量化處理,使得發動機的自重得到進一步減輕;發動機的進氣歧管、渦輪增壓器、三元催化器集成為一體,進而縮短了廢氣傳送到渦輪的行程,解決了渦輪遲滯的問題。
值得一提的是,在海外版本是支持閉缸技術的,但進入國內後進行閹割,取消了該項功能,不過這並不影響EA211它在國內高效、省油的出色表現。但其實也不難理解為何取消掉,畢竟這款發動機它的初衷就是要下放到較為平民的車型身上,帶上閉缸系統成本終究還是回歸到消費者身上,這顯然不符合大眾消費者的需求。

代表車型:高爾夫,帕薩特,探嶽

目前搭載1.4T(EA211)發動機的車系幾乎都是高功率版本,最大馬力150Ps,峰值扭矩250N·m,這樣的動力表現算是中規中矩吧,不算太凸出也不算太中庸,重點是配上DSG雙離合傳動效率大大的提高。正是這樣的特性,可適配它的車型涵蓋面極其廣泛,上至中型車、SUV下至緊湊型級車。
其中高爾夫是最值得推薦的,150Ps放在這種小巧的車型上最適合不過了,同時定價也較為合理,油耗表現也較為出色,車主給出的平均油耗為7.39L/100km。

本田1.5T 

規格:177/194Ps, 220/260 N · m

提到發動機當然少不了本田,本田飛度的身上的那台1.5L自吸「地球夢」原廠狀態下能迸發出131Ps,更不用說它後期還有很大的潛能需要玩家去激發。而本田這副1.5T發動機則更強悍,前期款的1.5T十代思域百公里加速能做到8秒內,重點是還兼顧了燃油的經濟性,平均油耗為7.45L/100km,「賣發動機送車」的傳言其實是有它的道理的。
其強大的動力輸出得益於它採用了缸內直噴的技術,霧化效果更佳夠得到充分的燃燒,並且還配備了雙VTC可變氣門正時系統、電控廢氣閥門等配置,從而減少能量損失提高燃油效率。
初代的1.5T最大馬力能做到177Ps,但發展到第二代(雅閣身上那副1.5T)動力得到進一步的壓榨,增加到了194Ps,要知道這僅僅只是一副1.5T的發動機,其動力資料媲美甚至超越了某些主流的2.0T發動機。

代表車型:思域,雅閣,冠道

小編表示真不是本田吹,本田的1.5T發動機可以說是小排量渦輪裡面做的最可圈可點的,要動力有動力,更離譜的是還省油、穩定。因此,思域和雅閣賣得好也不是沒有道理的。

最值得推薦的是本田雅閣,1.5T發動機194Ps馬力,外觀設計運動,後排空間寬敞優惠力度還不錯,保值率堅挺,全面優勝,至於隔音嘛...本田你懂的!
時代永遠都是在進步,大排量車型已經不是它不好,而是它已經在屬於它的年代發光發熱夠了,是時候要退位讓後來者上了,說不定走到最後的還真不一定是新能源呢?!
用戶評論
相關文章
  • 換標貴幾萬 ?買這些車 真不是錢多人傻嗎?

    換標貴幾萬 ?買這些車 真不是錢多人傻嗎?

  • 20-30萬這些車更大更便宜 何必盯著「34C」不放?

    20-30萬這些車更大更便宜 何必盯著「34C」不放?

  • 2.68萬買賓士SUV?這些車型農村用戶最愛 但千萬別買!

    2.68萬買賓士SUV?這些車型農村用戶最愛 但千萬別買!

  • 開上坦克,對無趣的生活來一炮

    開上坦克,對無趣的生活來一炮

  • 不愛加長 不愛降價還像工具車!日系豪華車可真難

    不愛加長 不愛降價還像工具車!日系豪華車可真難

  • 1年開近10萬公里無故障 選對了車就是舒坦!

    1年開近10萬公里無故障 選對了車就是舒坦!

最新推薦
精選推薦