汽車評價

排量小只能慫?這些車分分鐘教你做人 但誰更值?

jiujiu 2021/03/23

全新一代賓士C63

4.0T V8

2.0T四缸+電驅動機

爺青結

是的沒錯,最近有外媒爆料新一代賓士C63將拋棄V6、V8等大排量發動機,轉而正式進入小排渦輪/混動的時代,豪華性能車終究也沒能逃過法規的魔爪,不得不說排放法規才是YYDS。
正因為有了排放法規的逼迫,工程師們的潛能也在被無情的壓榨,通過各種黑科技加持實現「低排高功」。那麼在小排渦輪橫行的年代,誰家的更值得我們去購買呢?

豐田1.2T

規格:116Ps,185N · m

如果說,豐田、馬自達強強聯手會發生什麼?興許得出的結論會是產出一些既運動又兼具燃油經濟性的產品,顯然大家失望了,二者聯手換來是一副擁有36.2%超高熱效率的1.2T發動機,把燃油效率玩到極致。
該發動機,為了達到省油的目的,加入了主流的VVT-iW可變氣門正時技術,使得該發動機能夠實現了阿特金森迴圈與奧拓迴圈相互相容。
不僅如此,缸內直噴、水冷式中冷器、進氣道的優化、單渦管渦輪增壓器等一系列技術加入,更是進一步提高燃油效率。

代表車型:柯洛拉,雷淩

從帳面資料可得知,該發動機它的側重點顯然只是為了省油,但在動力方面只能說是一般吧,甚至還不如一些小排量自吸的動力水準。因此,可以發現它幾乎只會出現在純家用取向的車型身上,例如卡羅拉、雷淩這些車,它不需要你的動力有多暴躁,要的就是它經濟、高效和穩定的存在。
所以總的來說,搭載1.2T發動機的車型主打的是燃油的經濟性,純家用取向的存在。因此,適合想要省油、穩定的消費者進行購買。

賓士1.3T

規格:136/163Ps, 200/250N · m

賓士的1.3T發動機是由戴勒姆和雷諾日產三菱聯盟聯合研發生產,低、高兩種功率。可以發現同樣地賓士也選擇採用聯合研發的策略,畢竟要研發一款發動機的成本花銷還是挺大的,況且還能共用彼此的技術合情合理!
自賓士1.3T發動機問世以來,不少消費者在吐槽賓士作為一線豪華品牌,竟然用上這種小排渦輪發動機,沒牌面。確實,在豪華品牌身上用小排量發動機有點不夠看,但它卻是一款集一身的黑科技的小排量發動機!
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